Insertion d’un BHNS dans un site contraint - DUMAS - Dépôt Universitaire de Mémoires Après Soutenance Accéder directement au contenu
Mémoires Année : 2014

Insertion d’un BHNS dans un site contraint

Résumé

The municipalities of Versailles and Chesnay intended to create a line of specific site public transport within their city center. Our study concerns the configuration of the public road network within the city center of Chesnay on this project. This section of 460 meters length presents multiple constraints as for example the relatively narrow distance between the facades (16 to 19 meters) which must welcome multiples flows : traffic, pedestrians, the parking places and our specific site public transportation (bus lane, bus stations, etc.). We think that it is possible and advantageous to recommend an axial crossable bus lane with alternated directions and with bus stations fitted out with high platforms accessible for disabled peoples, as well as with a double direction traffic, bilateral car park in a 30 speed zone and with widened sidewalks where the pedestrian spaces are revalued. This way, our line of high level service becomes integrated into the environment and into the challenges that this environment creates. The high buses traffic which has been projected will bring important constraints of the sizing of the road. This matter is essentially translated by an aggressive and channelled traffic, as well as by the necessity of obtaining a good resistance to the pavement rutting and a good resistance to the road wear.
Les communes de Versailles et du Chesnay projettent de créer une ligne de TCSP au sein de leur centre-ville. Notre étude porte sur la configuration de la voirie au sein du centre-ville du Chesnay sur ce projet. Cette section d’une longueur de 460 mètres présente de multiples contraintes dont le fait de posséder une largeur de façade à façade relativement étroite (16 à 19 mètres) mais devant accueillir l’ensemble des flux : routiers, piétons, des places de stationnement et notre système transport (site propre, stations etc.). Nous pensons qu’il est possible et avantageux de préconiser un site propre franchissable axial à sens alterné, aux stations aménagées avec quai haut et accessibilité renforcée aux PMR, avec un double sens de circulation et stationnements bilatéraux dans une zone 30, avec des trottoirs élargis où les piétons sont revalorisés. De cette façon, notre ligne à haut niveau de service s’intègre à la physionomie du lieu et aux enjeux qui s’en dégagent. Le fort trafic d’autobus prévu entraine de fortes contraintes sur le dimensionnement de la chaussée. Cela se traduit essentiellement par un trafic agressif et canalisé, ainsi que par la nécessité d’obtenir une bonne résistance à l’orniérage et une bonne résistance en fatigue.

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dumas-01679108 , version 1 (09-01-2018)

Identifiants

  • HAL Id : dumas-01679108 , version 1

Citer

Sébastien Galoyer. Insertion d’un BHNS dans un site contraint. Infrastructures de transport. 2014. ⟨dumas-01679108⟩
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