, Gorge de Loup En ce qui concerne l'état du bâti, la carte ci-dessus démontre que celui-ci est globalement bon voir très bon sur la zone d'étude. Le sud de la zone ne possède aucun bâtiment en mauvais ou très mauvais état. Seul le nord de la gare en possède de façon ponctuelle, Etat des bâtiments dans un périmètre de 500 mètres autour de la gare de, vol.21

, Carte des terrains retenus après l'analyse de leurs tailles dans un périmètre de 500 mètres autour de la gare de Gorge de Loup, Carte, vol.28

, Carte de l'analyse finale des terrains mutables dans un périmètre de 500 mètres autour de la gare de Gorge de Loup, Carte, vol.29

F. De-ce, Ceci dans le but de pouvoir les présenter ainsi que pour faciliter le futur travail sur chacun d'entre eux, à savoir, l'évaluation des prix de chacun des terrains si nous souhaitions le racheter afin d'élaborer notre projet, il ne nous reste plus qu'à réaliser des fiches synthétiques par terrain nous permettant de décrire les informations les plus importantes et localiser le terrain nous intéressant

, Cartes finales des différentes gares étudiées sur lesquelles se trouvent des terrains mutables dans un périmètre de 500 mètres, vol.30

, En effet, notre projet détermine un objectif minimum de construction mais en aucun cas un objectif maximum. De ce fait, à partir des informations recueillies dans le règlement, Le but ultime pour ces terrains situés sur ces zones d'études est de déterminer quelle surface de plancher maximum nous pouvons réaliser

, Rappelons que cette méthodologie n'est que la première étape d'une méthodologie d'analyse foncière complète et que de ce fait, elle ne prend pas en compte l'aspect financier concernant les terrains. C'est pourquoi dans cette deuxième phase de méthodologie

, Même si nous avons d'ores et déjà pu constater quelques limites à cette méthodologie, celles-ci ne remettent pas en cause son efficacité ni sa légitimité. En effet, ces limites une fois intégrées à la méthodologie nous permettraient d'être encore plus précis dans la sélection des terrains

, De plus, sa reproductibilité quant à son application sur l'ensemble des gares étudiées, mais également quant à l'utilisation et l'accessibilité des différents outils qui permettent de l'appliquer, ainsi que la possibilité d'adapter les indicateurs des différents critères à son environnement en fait une méthodologie intéressante pour pouvoir l

, Cependant, nous sommes en droit de nous demander si cette méthodologie peut être adaptée pour l'étude foncière d'autres villes nationales ou internationales que celles de l'agglomération lyonnaise ou pour des gares de plus grandes importances en termes de taille, d'accueil de la population et de son réseau ferroviaire ? Annexes Annexes N°1 : Fiches synthétiques terrain N°2 de la gare de Vaise Annexes N°2 : Fiches synthétiques terrain N°3 de la gare de Vaise Annexes N°3 : Fiches synthétiques terrain N°4 de la gare de Vaise Annexes N°4 : Fiches synthétiques terrain N°6 de la gare de Vaise Annexes N°5 : Fiches synthétiques terrain N°7 de la gare de Vaise Annexes N°6 : Fiches synthétiques terrain N°18 de la gare de Vaise Annexes N°7 : Fiches synthétiques terrain N°25 de la gare de Vaise Annexes N°8 : Fiches synthétiques terrain N°26 de la gare de Vaise Annexes N°9 : Fiches synthétiques terrain N°28 de la gare de Vaise Annexes N°10 : Fiches synthétiques terrain N°2 de la gare de Gorge de Loup Annexes N°11 : Fiches synthétiques terrain N°6 de la gare de Gorge de Loup Sources Sitographie

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, Etude et adaptation de méthodologies d'analyse foncière ?????????????????p18

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B. , Adaptation de ces méthodologies à notre méthode d'analyse foncière ??????, p.24

, Elaboration et mise en oeuvre d'une méthodologie d'analyse foncière ??????????p26

A. , Elaboration d'une méthodologie d'analyse foncière?????????????????, p.26

, Analyse de la superficie des terrains b. Hauteurs réalisables des bâtiments c. Emprise au sol de notre bâtiment d, Superficie minimum des terrains pour accueillir le projet e. Identification des terrains mutables f. Fiches synthétiques

B. , Cas d'étude de la Gare N°1 : La gare de Vaise ?????????????????????p42 1. Diagnostic cartographique 2. Diagnostic des documents d'urbanisme a

, Analyse de la superficie des terrains b. Analyse des prescriptions surfaciques c. Hauteurs réalisables des bâtiments d. Emprise au sol de notre bâtiment e. Superficie minimum des terrains pour accueillir le projet f. Identification des terrains mutables g

C. , Cas d'étude de la Gare N°2 : La gare de Gorge de Loup????????????????, p.69

, Analyse des prescriptions surfaciques c. Hauteurs réalisables des bâtiments d. Emprise au sol de notre bâtiment e. Superficie minimum des terrains pour accueillir le projet f. Identification des terrains mutables g

, Reproductibilité et évaluation de la méthodologie sur le reste des gares étudiées de l'agglomération lyonnaise ???????????????????????????????????, p.88

, A. Interprétation des résultats???????????????????????????????, p.88

B. , Méthodes d'évaluation??????????????????????????????????.p94

C. Limites and ?. , , p.95

D. Reproductibilité-de-la-méthodologie??????????????????????????, , p.96

?. Annexes, , p.102

?. Résumé, , p.130