T. Nord-ouest, . Les-communes-d'ecully, . Champagne, . Limonest, . Dardilly et al., Marcy et Tassin regroupées en association (TECHLID), forme le principal pôle d'activité de l'Ouest. Il regroupe 32 000 emplois en RGP Insee, p.44, 1999.

. Au-sud and . Le-secteur-de-chaponost, Brignais et Saint-Genis-Laval constitue une zone d'activité en expansion. Les bords du Rhône à la Mulatière, Oullins et Pierre-Bénite ont connu une industrialisation lourde (construction mécanique, pétrochimie?) dans des secteurs géographiques bien spécifiques

, Ce taux est inférieure à la croissance régionale mais plus rapide que celle du pays et des grandes aires urbaines de Paris, Marseille et Lille (+ 0,9 % par an sur la période 1999-2006 pour la région Rhône-Alpes contre + 0,7 % pour la France). Sources : INSEE, RP 1999 et 2009, estimations de population, reg_id=8&ref_id=poptc02101, et Présentation de la région, 1999.

, et l'agence d'urbanisme pour le développement de l'agglomération lyonnaise, 2007.

, Source : Techlid en chiffres, Source : INSEE-Population-Rhône : Une périurbanisation de plus en plus lointaine, 2007.

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. Lozanne-tassin-brignais,

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, Directive, « Organisation, missions et mode de fonctionnement du Service Sillons de l'Entreprise ferroviaire SNCF

, Directive, « Management général de la sécurité de l'exploitation ferroviaire de la SNCF»

. Ly-rg-00003, OG 1 D), Procédure, « Organisation territoriale de la Région de Lyon »

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, Document d'application, « Répertoire des signes conventionnels utilisés pour le service du personnel roulant et des engins moteurs, Procédure, « Temps alloués au personnel de conduite pour effectuer diverses

, Document d'application, « La gestion des moyens Traction-Chapitre BComposition-Freinage-Vitesse limite des trains

, Document d'application, « La gestion des moyens Traction-Chapitre E, Gestion du personnel

, Document d'application, « La gestion des moyens Traction-Chapitre F, Gestion du matériel roulant

, Document d'application, « Eléments automoteurs électriques U53500, VO 00807 (S7A)

, Document d'application, « Autorails X73500-73900 », version 2 du 09/12/2011. Réglementation Règlement européen (CE) n°1370/2007 du Parlement européen et du Conseil du 23 octobre 2007 relatif aux services publics de transport de voyageurs par chemin de fer et par route

, Loi n° 135/97 du 13 février 1997 portant sur la création de l'établissement public RFF

, Loi n° 1208/2000 du 13 décembre 2000 relative à la Solidarité et au Renouvellement Urbains

A. Sitographie,

G. Environnement,

, des Transports et du Logement

, Projet ferroviaire de Nantes

. Projet-ferroviaire-de-l'ouest and . Lyonnais,

, Transports en Commun Lyonnais

, avec : ? un tronc commun : Lyon Saint-Paul/Tassin, ? 3 branches qui desservent l'Arbresle-Sain Bel

, Dans ce cas, l'infrastructure est configurée avec les caractéristiques minimales adaptées pour un trafic mixte trains de voyageurs classiques (TER)/tram-trains. Dans ces conditions, le référentiel IN 0272 145 (définissant les caractéristiques de tracé ferroviaires classiques) a été appliqué, Sur certains tronçons, des matériels voyageurs ferroviaires classiques sont amenés à coexister avec les circulations tram-trains, vol.3128, p.146

, Mise en double voie partielle

, Mise à double voie partielle entre Lyon Saint-Paul et Tassin en réutilisant la plateforme jadis conçue en double voie. Sur ce tronçon circulent à la fois des trains classiques (TER) et des tram-trains. Les caractéristiques de tracé sont donc ferroviaires classiques

, La mise en double voie est faite entre : ? Gorge de Loup et le tunnel des Deux Amants (Km 1,900 à 2,675 : +700 m), ? Ecully la Demi-lune et Tassin (Km 3,900 à 5,700 : +700 m)

, 250 pour la mise en double voie. La conservation en voie unique du Km 2,675 à 3,900 notamment dans le tunnel des Deux Amants (Km 2,690 à 2,995) et sur le pont-rail de l'avenue Victor Hugo (Km 3,288), permet de s'affranchir tangentes successives en gare de Lyon Saint-Paul, afin d'augmenter la capacité d'exploitation de la ligne, et pour permettre une desserte des quatre voies à quai de la gare de Lyon Saint-Paul à partir des deux voies en ligne. Les appareils tram-trains ne peuvent être circulés par du matériel classique, ni en voie directe ni en voie déviée

, L'implantation des deux appareils a nécessité un nouveau tracé de voie afin d'insérer un rayon de 400 m dans le tunnel de Loyasse (rayon minimum de cintrage intérieur pour le type d'appareil choisi)

, Il résulte de ce nouveau tracé une modification du quai neuf côté voie E sur 25 m en son extrémité (les nouveaux quais respectent une longueur minimum de 130 mètres

, Elles permettent la circulation du matériel ferroviaire et tram-train au gabarit 3.1 à une vitesse de 30

/. Km, Le shunt de Tassin (dédié tram-train)

, Création d'une voie unique d'une longueur de 610 m raccordant les lignes 782 000 et 775 000 (la différence de niveau entre les deux plateformes au droit de l'ouvrage du saut de mouton est d'environ 6 m). Ce shunt permet une exploitation directe entre Lyon Saint-Paul et Brignais, sans rupture de charge ou manoeuvre de changement de bout à Tassin

, Cette infrastructure nouvelle se caractérise principalement par son exploitation exclusive en tram-train, avec une zone de rayon très faible de 63 m (limitant les expropriations dans ce secteur très urbanisé à la démolition d'une seule habitation), suivant les prescriptions définies dans le référentiel Tram-Train IN 3128

, Sur ce tronçon circulent à la fois des trains classiques (TER) et des tram-trains, les caractéristiques de tracé sont donc ferroviaires classiques

, Le plan de voie de la zone de Tassin est fortement modifié : ? La quasi-totalité des appareils de voie sont modifiés et déplacés

, ? La quasi-totalité des signaux sont neufs

, ? La plupart des installations sont déposées

, Une portion de voie ferrée de l'ordre de 200 m environ est réalisée

, Les autres gares

, Les études d'exploitation conduisent à la création de voie d'évitement au niveau de la gare de Francheville (sur 2000 m environ), et à la prolongation des évitements de Dardilly-le-Jubin (sur 770 m), de Brignais (sur 1560 m) et de Charpenay

, L'Electrification ? Les installations fixes de traction électrique entre Lyon Saint-Paul et Charbonnières ont été remaniées en 2009 et l'axe Charbonnières/Sain Bel a été électrifié en 2011 (création de sousstations à Tassin et Sain Bel)

?. La-branche-tassin and /. Brignais, 550 soit environ 13 Km) est en-cours d'électrification pour 2012. Une sous-station est créée à Chaponost, vol.125

?. Tassin, Lozanne ne sera électrifié qu'avec la mise en place du tram-train prévu en 2015 (non financé à ce jour)

, Exploitation La structure de gestion des lignes de l'OL est identique à l'existant. La commande des postes de la ligne reste à Tassin avec la mise en place d'une Commande Centralisée Informatique de type MISTRAL (Interface Homme Machine) dans un nouveau bâtiment, gérant les installations de sécurité des deux branches

, Le cahier des charges de l'exploitant impose deux postes d'opérateur pour la salle de CCI de Tassin

, La ligne compte 5 Passages à Niveau (PN), ainsi que des Traversées de Voie pour le Public (TVP) à

, Francheville et Charbonnières (création)

, Un système de télésurveillance des installations de sécurité existait déjà sur certains tronçons depuis la fin des années 1980. Cet outil de réactivité face aux dérangements est modernisé avec l'objectif d'une amélioration : ? De la régularité, Aiguilles et PN (des capteurs lampes feux routiers et détecteurs d'annonce)

?. De-la-sécurité, PN (des capteurs détecteurs d'annonce permettant de limiter les risques de raté de fermeture, et détecteurs bris de barrières aux PN 7 et 88 critiques vis-à-vis de ce risque

?. De-la-productivité, Aiguilles (des capteurs des commandes et contrôles) et PN (des capteurs détecteurs d'annonce), m) par un rideau vertical de 2 m (268 m côté talus non perçus par les riverains et 100 m côté riverains), vol.124

, 083 par un rideau vertical de 1,5 m constitué de deux ouvrages différents : merlon acoustique sur 131 m à Brignais, vol.125

, ? Le long du shunt sur 134 m et une hauteur de 2 m par rapport au niveau de la plate-forme

, Programmes des opérations planifiées en trois étapes, vol.4, p.147

, par la signature du protocole d'accord lançant le projet, les partenaires ont orientés la réalisation des aménagements des infrastructures de manière progressive suivant 3 étapes fonctionnelles : Etape 1, fin 2019 « OL, 2007.

, ? La réalisation de travaux de génie civil sur le tronc commun

, ? Les aménagements d'infrastructure (hors électrification) liés à l'implantation de l'atelier de maintenance du matériel tram-train à l'Arbresle

?. L'allongement-de-l'évitement-de-charpenay,

, ? Les travaux sur le périmètre RFF du volet gares pour toutes les gares du réseau de l'Ouest Lyonnais

?. , équipement en KVB de tous les signaux entre Tassin et Lozanne et de certains signaux sur l'axe

, Etape 2, mi, 2011.

, Mise en place d'une nouvelle offre de service 100 % tram-train sur la branche l'Arbresle/Sain Bel. Le programme comprend : ? La création des sous-stations de Tassin et Sain Bel

?. , électrification de la totalité des voies entre Lyon Saint-Paul et Sain Bel et le raccordement de l'atelier de l'Arbresle

, ? La pose du KVB pour les signaux de Tassin à Sain Bel qui ne sont pas encore équipés

?. Le-déploiement-du and G. Bel,

, Etape 3, fin 2012 « OL, 2012.

, Mise en place d'une nouvelle offre de service 100 % tram-train sur la branche Brignais. Le programme comprend : ? La mise en double voie partielle du tronc commun

, ? La construction du shunt de Tassin

, ? Le prolongement de la 2 ème voie à Brignais

, ? La modernisation de la signalisation entre Tassin et Brignais

?. , évolution de la commande centralisée de Tassin par l'installation de MISTRAL (mise en service à la fin de l, 2012.

?. L'électrification-de-la-branche-de-brignais,

, ? Les protections acoustiques

?. Le and . De,

, ? La démolition du quai actuel et la construction de nouveaux quais pour la halte de Francheville consécutive à la création de l'évitement

?. Le-déploiement-du-gsm-r-entre-tassin and . Brignais,

, Principales caractéristiques techniques du tram-train Citadis Dualis U 52500 et de l'autorail, vol.6

, Principales caractéristiques du tram-train Citadis Dualis 52500 149 : ? Vitesse limite : 100 Km/h ? Longueur de 42 m

, ? Capacité de 260 places (dont 100 assises) ? Plancher bas : seuil de porte à 350 mm ? Performances d'accélération et de freinage supérieures à un train classique

, ? Bi tension 1500/750 V (continu) pour une circulation sur le réseau ferroviaire national classique et urbain ? Poids en ordre de marche : Masse à vide : 76,4 t-en charge normale : 93,9 t ? Matériel « léger » : résistance mécanique réduite ? Apte à assurer des trains transportant des voyageurs

. Principales-caractéristiques-de-l'a-ter-x, Vitesse limite : 140 Km/h ? Longueur de 29 m ? Engin moteur monocaisse (peut être composé d'un à trois autorails fonctionnant alors en UM) en ordre de marche : Masse à vide : 50 t-en charge normale : 57 t ? Du fait de sa « faible » masse, l'autorail est équipé d'une boucle inductive afin de permettre le shuntage : circulation en catégorie « A » selon l, vol.150, p.1556

, Apte à assurer des trains transportant des voyageurs, équipés du seul conducteur dans les conditions prévues à l, p.1671

, Projet de roulement matériel tram-train U 52500 pour le SU, Annexe, vol.10, 2013.

L. Projet-de, S. , and S. Ra, met en oeuvre 19 lignes de roulement matériel. La faiblesse des kilomètres effectués à vide est à noter. Source : Service production UO Agence Ligne Ouest Lyonnais, 2013.

, Rame : C'est un ensemble d'éléments allant de l'US à UM2, UM3 ou UM4. Unité simple (US) : Composition en un élément unique. Unité multiple (UM) : Composition en plusieurs éléments, Glossaire relatif à la composition des trains : Elément : C'est un engin moteur de composition indéformable composé de plusieurs modules ou caisses

, Pas plus de trois allers et retours par journée de service de conduite pour cette phase de mise en service du tram-train

D. Ra and S. Ra, Source : Service production UO Agence Ligne Ouest Lyonnais

. Cf, TT 00019 (NG TR 3 A n°1), Document d'application, « Répertoire des signes conventionnels utilisés pour le

.. .. Fiche-bibliographique,

. .. Remerciements,

. .. Sommaire,

:. .. Préambule, Introduction : Mobilité périurbaine et modèle tram-train

. Le-marché-périurbain and .. .. Le-concept-du-tram-train,

, Le concept du tram-train face aux enjeux des déplacements périurbain

I. Partie and .. .. Projet-périurbain-de-l'ouest-lyonnais, 17 Chapitre 1-Définition du contexte et des enjeux de l'étude

. , 1.1.2-L'ouverture à la concurrence à court terme avant, 2019.

. , 3-Une volonté politique forte de développement durable

.. .. Le-contexte-Économique-et-démographique,

. , I.1.1.6-L'ambition de SNCF Proximités : faire reconnaître son expertise auprès

I. .. Proximités, 21 I.1.2.1-Un enjeu de crédibilité et d'image

. , 22 I.1.3.1-Le projet cible de tram-train suscite des attentes fortes

. , 23 I.1.3.3-Problématique et méthodologie de l'étude

. , Chapitre 2-Le diagnostic de la mobilité sur le secteur

. , 2.3.2-Un taux de croissance élevé et un ralentissement de la deuxième couronne

. , 2.4.1-Une répartition de l'emploi plus concentrée que la population, p.29

, 2-Une évolution dynamique de l'emploi en deuxième couronne, p.30

. , 2.6.1-Des axes routiers congestionnés aux heures de pointe

. , Un secteur en grande partie hors périmètre des transports collectifs urbains et subissant la congestion routière

. , Des autocars départementaux bon marchés doublant en partie les lignes ferroviaires

. , Une offre ferroviaire devenue obsolète à valoriser

. .. Conclusion,

. , 42 I.3.5-Le projet d'offre de service tram-train

. .. Conclusion,

I. I. Partie, Réussir la mise en oeuvre de l'offre de service tram-train

. .. , 55 II.1.1-Fixer les objectifs de l'offre à mettre en oeuvre et la méthodologie à appliquer

. , Piloter la mise en oeuvre du projet cible avec les différents services du TER et établissements contributeurs

. .. Autonome, 59 II.1.3.1-L'Unité Opérationnelle Agence Ligne Ouest Lyonnais, coeur de la structure opérationnelle, p.60

U. .. ,

.. .. Agence-ligne-ouest-lyonnais,

. , Mettre en place des métiers aux missions variées apportant de la souplesse à la production

. , 2.2.2-Des études des temps de parcours aux résultats disparates et parfois éloignés des objectifs cibles

. .. , 3.4-Articuler les productions tram-train du Matériel et de la Circulation autour du programme des entrées et sorties de l'atelier de maintenance de l'Arbresle, La capacité structurante des chantiers en bout de lignes : les graphiques d'occupation des voies (GOV) et les programmes des entrées/sorties de l'atelier de maintenance tram-train de l'Arbresle, vol.80

. , 2.4.2-Concevoir les roulements conducteurs : trouver un équilibre entre optimisation économique et conditions sociales, Concevoir un roulement matériel : trouver un équilibre entre optimisation économique et robustesse

C. Ter and .. .. Le-responsable-information-voyageurs-de-l'ouest-lyonnais,

. .. , 85 II.3.1Le retour d'expérience (REX) de Nantes, Chapitre 3-Les limites de la méthodologie et perspectives d'amélioration

. , 1-Un produit proche au-delà de ses spécificités

. , 3.1.3-Une organisation de la maintenance optimisée proche de celle de l'Arbresle, Une démarche de fiabilisation du matériel nantais bénéfique pour l'Ouest Lyonnais

. , La perception par le public et les agents de la nouvelle offre de service tram-train réalisée

. , Prendre en compte les temps alloués constatés à Nantes pour la conception des roulements matériel et conducteur

. , 3.2.3-Porter une attention particulière à l'accompagnement social du projet, Etablir un partenariat avec Alstom pour limiter les conséquences de dysfonctionnements du nouveau matériel U52500 en exploitation, dans sa phase de déverminage, p.90

, La question de la pertinence d'une intégration de l'équipe maintenance de l'Arbresle au sein de l'UO Agence Ligne Ouest Lyonnais, p.91

. , Supprimer la portion de voie unique du tunnel des Deux Amants sur le tronc commun

. , Substituer une offre routière à l'offre ferroviaire sur des creux de fréquentation, pour une optimisation économique

. , Intégrer à terme les exploitants des installations de sécurité de l'Ouest Lyonnais de la CCI de Tassin au TER ?

. , Un sujet complexe à appréhender dans sa globalité sans une perte de qualité

. , 3.4.4-Un contexte politique, économique et environnemental très mouvant, Des données socio-économiques d'une dizaine d'année, difficilement actualisables sans une nouvelle étude

. .. Conclusion, 95 Un niveau d'offre réalisé (cadencement, fréquence?), mais des gains de temps de parcours inférieurs aux prévisions et une robustesse non garantie, p.95

. .. , Une organisation du travail optimisée (qualité de service et productivité), p.95

, Un Concept de tram-train non abouti sur l'Ouest Lyonnais à développer, p.96

. , Satisfaire à l'exigence des régions d'une plus grande transparence des comptes du TER ; l'enjeu de la réduction des frais de structures

. .. Bibliographie,

. .. Sitographie,

. .. Annexes, 107 Annexe 1 : Secteurs d'étude ; Aires d'attraction de chaque branches

. , Diagramme des travaux de modification d'infrastructures des lignes de l'Ouest Lyonnais à réaliser pour fin 2012 suivant le protocole d'accord de, vol.2, 2007.

. , Programmes des opérations planifiées, vol.4

. , Diagramme technique du Citadis Dualis d'Alstom, vol.5

. , Principales caractéristiques techniques du tram-train Citadis Dualis U 52500 et de l'autorail A, vol.6

. , Grille horaire du service unique 2013 (SU 2013) en heures de pointe du matin, sur l'axe Lyon Saint-Paul / Sain Bel, Comparatif des performances d'accélération et de freinage d'un train classique et d'un tram-train, vol.7

, Projet de roulement matériel tram-train U 52500 pour le SU, Annexe, vol.10, p.129, 2013.

.. .. De-lyon-saintpaul, Annexe 13-Projet de commande du personnel de conduite tram-train (journées de service) pour le service transitoire applicable du 24/09/2012 à mi-novembre 2012 (phase 2), Projet de graphique d'occupation des voies SU 2013, vol.11