, Les chemins de fer s'alignent sur cette moyenne en abaissant les taux d'intérêts qui sont calculés en fonction de la situation familiale de l'emprunteur. Un agent sans enfant qui prend un crédit auprès de la SNCF doit rembourser son prêt avec un taux d'intérêt de 3,5% tandis qu'un père de trois enfants ou plus bénéficie d'un taux de 1%. « La variation du taux d'intérêt en fonction des charges de famille n'est pas une mesure nouvelle » 198 , mais l'assistance apportée aux cheminots en matière de crédit, et variant selon la situation familiale, réalisant des prêts s'apparentant à des opérations bancaires. En 1945, les taux d'intérêts des crédits immobiliers appliqués par les banques oscillent entre 3 et 3,5%

, Pour cette année là, les crédits généraux alloués par l'État sont, respectivement, de 80 et 350 millions pour les prêts immobiliers et les prêts hypothécaires, soit un budget total de 430 millions. Il reste identique pour l'année 1949, mais il est réduit en 1950. En effet, la situation financière de l'entreprise se fait également ressentir dans sa politique d'avances financières. Les pouvoirs publics ramènent le budget global à 400 millions que la SNCF répartit à hauteur de 70 et 330 millions pour les prêts immobiliers, Le 20 novembre 1946, les plafonds des prêts fixés le 12 septembre 1945 sont jugés insuffisants en raison de l'inflation que connaît le pays

, Désormais, les avances ne seront accordées que pour des acquisitions et des réparations, ainsi, les constructions, modernisations ou agrandissements sont exclus. Cette mesure, prise par la Direction, permet de conserver un plafond maximal élevé malgré la réduction du budget

, L'année 1951 connaît peu de changement concernant les prêts accordés par la SNCF à 197 Ibid

. Ibid, Intervention du Président du CA de la SNCF

. Procès, Archives de la SNCF, 1946.

. Procès, Archives de la SNCF, 1948.

. Procès, , 1950.

V. Danièle, La reconstruction des villes françaises de, 1940.

P. Histoire-d'une-politique,-l'harmattan, Comparaison des surfaces des logements SNCF de 1946 et de 1947 avec ceux des Houillères et avec les normes MRU 232, p.31, 1997.