L. Qu, il a généralement été traité dans les différentes expériences menées, permet, en effet, d'offrir un niveau de service plus complet à une métropole. Ceci se traduit de plusieurs manières : en matière de mobilité, d'une part, dans la mesure où les usages (tramway, bus, cheminement piéton, pistes cyclables, etc.) et la capacité de déplacements s'en trouvent grandement élargis et consolider ; en matière de développement urbain, ensuite, en contribuant à la mixité fonctionnelle et à améliorer l'accessibilité des activités commerciales

. Enfin, ) lui offre un niveau d'intégration important à son environnement en la connectant à l'ensemble des réseaux de voirie ; au contraire d'une autoroute qui ne permet pas

, Dans tous les cas, les avenues qui se substituent aux autoroutes urbaines deviennent de véritables espaces publics de cohabitation des différents usages ; plus encore, un lieu d'interface qui favoriser la reconnexion des circulations et redynamise les tissus urbains. Un lieu qui permet, en définitive, de passer des caractéristiques de mobilité rapide

, La réduction des vitesses : une solution efficace pour fluidifier le trafic La réduction des vitesses a été identifiée comme le premier moyen et la solution la plus efficace pour la gestion de la circulation et la réduction des congestions ; conciliant, en outre, des enjeux de sécurité publique (diminution des accidents), environnementaux (diminution les émissions de polluants atmosphériques et de gaz à effet de serre) et de qualité de vie

, de nombreuses études ont montré notamment que la diminution de la vitesse maximale autorisée sur autoroute et route n'engendre pas obligatoirement un allongement du temps de parcours ; mais entraîne, au contraire, une augmentation de la vitesse moyenne des véhicules en cas de trafic dense. Ainsi, on a pu constater qu'en diminuant la limitation de vitesse sur le périphérique parisien de 20 km/h (de 90 à 70 km/h), la vitesse moyenne de circulation a augmenté de 18% : 32,6 km/h en 2013 contre 38,4 km/h, en 2014. Sur l'A13, la réduction de la vitesse et sa gestion dynamique (passant de 120, 110 et 90 km/h) ont conduit à une augmentation de la vitesse moyenne lors des, Concernant les effets notables sur la circulation, d'abord

, Une étude du CETE Méditerranée 87 , portant sur la réduction de la vitesse d'une section de l, p.9

M. Gérard and J. Parienté, Bruit, pollution, sécurité : quel impact aura la vitesse réduite sur le périph ?, Le Monde, 2013.

. Cete-méditerranée, Impacts de la réduction permanente de la vitesse sur l'A9, 2005. soumise à d'importantes remontées de files au niveau des échangeurs, présente des résultats similaires : la capacité de trafic a été augmentée de 10% sur cette section après une baisse de vitesse (de 130 km

, La limitation de la vitesse maximale autorisée sur les autoroutes urbaines a, de fait, qu'un impact minime sur le temps global de déplacements des usagers

, Sur un trajet domicile-travail, très souvent inférieur à 30 km 88 , un abaissement de 20 km (100 km/h à 80 km/h) de la vitesse moyenne autorisée sur autoroute se traduit, en effet

, Sur un trajet Marseille-Aubagne (21 km), par exemple , une réduction de vitesse de 20 km

, Une réduction de 20 km/h sur route ou autoroute permet une baisse jusqu'à 20 % des émissions d'oxydes d'azote et de particules fines PM10, et jusqu'à 8 % des concentrations de polluants dans l'air ambiant. En complément, les nuisances sonores sont, elles aussi, réduites » 90 . Les gains d'une diminution de vitesse portent, enfin, sur la consommation de carburant et donc sur les émissions de gaz à effet de serre. A noter, cependant, que ces données n

, pourraient permettre d'envisager, dès lors, la reconversion de la section d'autoroute de l'A57 en boulevard ou avenue ; favorisant ainsi une trame viaire des courtes distances et permettant de soutenir la demande en transport collectif du territoire (ou de la susciter), Ces expériences de transformations d'autoroute urbaines, positives pour la plupart

, Un aspect, toutefois, rend plus difficile une telle transformation : l'absence de rocade de contournement, de capacité suffisante pour prendre en charge les flux de transit (ne représentant néanmoins 23% des types de trafic observés sur cette section), fait que l'A57 reste un axe structurant majeur de la métropole

, Mais cette hypothèse conduit, si ce n'est à entrevoir des manières de penser la ville autrement et créer un autre modèle d'aménagement et de développement urbain, à s'interroger du moins sur les conditions possibles de sa réalisation

, la distance moyenne pour des déplacements domicile-travail dans le Var était de 20,8 km, données INSEE, 2010.

, Direction Interdépartementale des Routes Méditerranée, Réduction des vitesses sur les autoroutes non concédées des Bouches du Rhône, 2012.

, CONCLUSION A la question posée, plusieurs éléments de réponse se dessinent. L'évaluation « à priori » du projet nous permet de faire un certain nombre d'hypothèses quant à la capacité du projet d'élargissement de l'autoroute A57 à répondre aux besoins de mobilité de l'aire métropolitaine toulonnaise, d'une part, et à apporter une solution durable (ou soutenable) à la mesure des enjeux environnementaux, 2015.

, Nous rappelons ici la citation figurant en préambule de cette étude : « nous sommes à un tournant clé de l'histoire de la mobilité où des décisions importantes sont requises, p.96

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