, Pourtant à l'étranger, et notamment en Europe, plusieurs grandes villes ont fait le choix -depuis plusieurs dizaines d'années pour certaines -d'installer durablement des péages urbains, Conseil des Ministres

&. Aujourd and . Hui, L'objectif est d'interdire la circulation des véhicules les plus polluants dans ces zones. Ainsi, pour pouvoir y circuler il faut posséder un certificat « Crit'Air ». Il existe 6 types de certificats : un certificat pour les véhicules électriques et cinq certificats pour les autres, numérotés de 1 à 5. En fonction des choix effectués par la collectivité, la circulation sera alors interdite à un nombre plus ou moins grand de véhicules. Par exemple, l'outil qui se rapproche le plus des péages urbains, sans l'aspect financier direct, ce sont les zones à circulation restreinte (ZCR)

, Il existe différentes formes de péages urbains : -les péages cordon : dans ce cas

, Ainsi tous les véhicules qui se trouvent dans cette zone sont concernés par le paiement, p.206

, D'autres caractéristiques permettent de moduler les péages urbains : -les jours de la semaine : il peut fonctionner toute la semaine, ou seulement certains jours. Par exemple à Stockholm le péage ne fonctionne que la semaine

, -les horaires : le péage peut être actif en permanence ou selon certaine plages horaires

, Par exemple à Londres le péage urbain est actif entre 7heure et 18 heures

T. -le, Il peut aussi être fixe ou varier en fonction de certains paramètres. Par exemple, il peut varier en fonction des horaires, des piques de pollution, du niveau de congestion ou encore en fonction des catégories de véhicules. À Singapour le prix évolue en fonction de la qualité de la circulation et chaque demi-heure il y a une actualisation qui est faite 207, Il peut être plus ou moins élevé

. -le-périmètre,

, -les dérogations : permettre à certains véhicules de ne pas avoir à s'acquitter du paiement du péage : taxis, véhicules de secours, résidents permanents etc

«. Ademe, . Étude-de-l-;-bu-ludovic, . Marc, and . Olivier, Les transports, la planète et le citoyen -En finir avec la galère, découvrir la mobilité durable, ademe.fr 207 AMSILI Sophie, « A Londres, Singapour ou Milan, les péages urbains existent déjà depuis longtemps, vol.21, p.10, 2014.

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, Sommaire???????.????.??????????????????????.???p, vol.5

. ?. Introduction?, . ??????????, and . ??????????????????p, , pp.6-11

, Partie 1 : L'organisation générale de la mobilité?????, pp.12-58

. .. ????, Section 1 : De la ville de l'automobile à la multimodalité ??????, Les orientations des politiques publiques en matière de mobilité, vol.1, pp.19-26

, Section 2 : Le projet de loi d'orientation des mobilités??????.?????p.26-37 § 1 : Présentation de la loi et de ses apports?, ??????..?????p, pp.33-37

, Chapitre 2 : La diversité des acteurs de la mobilité durable????????

. ????, Section 1 : Les différents rôles de l'Europe en tant qu'actrice de la mobilité durable??????, pp.37-58

. ????????? and . ?????????????????, § 1 : L'Europe régulatrice???.??..??????????????p.38-42 § 2 :L'Europe incitatrice???, pp.43-46

, § 1 : Orientation, organisation, gouvernance et coordination??..????p.47-52 § 2 : Appui technique et financier?????????????, pp.52-58

, Partie 2 : Une approche fonctionnelle de la mobilité durable???????????????, pp.59-98

, Chapitre 3 : La mobilité durable une politique au croisement de différentes disciplines, pp.59-77

, §1 : L'aménagement du territoire composante essentielle d'une politique de mobilité efficiente????????, pp.60-63

, § 2 : Solutionner le besoin de déplacement grâce à l'urbanisme?????, pp.63-67

, Section 2 : La planification : un outil juridique essentiel pouvant favoriser une approche intégratrice????????????????????????????.???p.68-79 § 1 : Le SRADDET : la planification au niveau régional????, Les documents de planification infrarégionaux, vol.2, pp.68-74

?. , , pp.74-79

, Chapitre 4 : Regard pratique sur la mobilité durable???.???????.?????p, pp.79-98

, Section 1 : Deux enjeux clés pour favoriser une mobilité durable???????p.79-87 § 1 : Agir sur les mobilités domicile-travail?????????????p.79-83 § 2 : Favoriser les modes actifs????????, pp.83-87

, Section 2 : Prendre en compte la spécificité des territoires : un objectif essentiel?p.88-98 § 1 : La mobilité durable dans les territoires à faible densité ??????p, pp.88-94

, § 2 : Présentation d'un outil conçu pour la ville : le péage urbain?, pp.94-98

, Conclusion ?????????????.?????????.?????????p, pp.99-101

. Bibliographie?????????????????????????,

. ????? and . ??p, , pp.102-106

. Résumé??????????????????????,

?. .. ??????????, , p.107

, Table des matières???.??????????.?????????????????p, pp.108-109