A. Pascal, « La notion d'ambiance. Un outil de compréhension et d'action sur l'espace public. » L'espace public urbain : de l'objet au processus de construction, PU du Mirail, pp.71-81, 2007.

. Ascher-françois, Ces événements nous dépassent, feignons d'en être les organisateurs. Essai sur la société contemporaine, vol.300, 2000.

A. Marc, Éloge de la bicyclette, vol.94, 2008.

. Augoyard-jean-françois, Pas à pas. Essai sur le cheminement quotidien en milieu urbain, vol.186, 1979.

A. Bailly, La Géographie du bien-être, Economica-Anthropos, vol.152, 2014.

. Bonerandi-emmanuelle and . De-la-mobilité-en-géographie,

D. Sur, , p.25, 2018.

. Cattan-nadine and . Mobilité-spatiale,

D. Sur, , p.25, 2018.

T. Cresswell, On the Move: Mobility in the Modern Western World, vol.327, 2006.

. De-la-blache, . Vidal, and F. Tableau-de-la-géographie-de-la, Table ronde, vol.560, 1994.

. Fisher-gustave-nicolas, Psychosociologie de l'environnement social, vol.204, 1997.

G. Fremont-armand and . Vécu, Les espaces de l'homme, pp.102-103, 2005.

A. Fremont, La Région, espace vécu, vol.288, 1976.

. Gallez-caroline and . Vincent, Aux racines de la mobilité en sciences sociales: Contribution au cadre d'analyse socio-historique de la mobilité urbaine, pp.41-55, 2009.

. Hume-david, Traité de la nature humaine. Livre II : Des passions. Les classiques en sciences sociales, vol.185, 2006.

C. Kaufmann-jean and . Paris, , vol.128, 2016.

;. Kaufmann-vincent, . Michel, and . Vincent, De la mobilité à la motilité

. Enjeux-de-la-sociologie-urbaine and . Lausanne, Presses polytechniques et universitaires romandes, vol.94, 2007.

L. E. Breton-eric and H. Mobilis, Michel Bonnet et Patrice Aubertel (dir.), La ville aux limites de la mobilité, pp.26-30, 2006.

;. Merleau-ponty-maurice, . Paris, . Gallimard, and . Tel, Phénoménologie de la Perception, vol.552, 1976.

. Moser-gabriel and . Weiss-karine, Espaces de vie. Aspects de la relation Homme-environnement

A. Paris, . Colin, and . Sociétales, , vol.396, 2003.

. Pumain-denise, . Thierry, and . Richard, Dictionnaire La ville et l'urbain, Economica-Anthropos, vol.320, 2006.

. Ramadier-thierry, Mobilité quotidienne et attachement au quartier : une question de position ? In : Le quartier, pp.127-138, 2007.

. Bernard, SAINT-JULIEN Thérèse. La région, Hypergéo. Disponible sur, vol.420, p.20, 2005.

J. Tabarly-sylviane and . Carnat, Glossaire: Mobilités, flux, transports

D. Sur, , p.20, 2018.

T. Jean-paul, La ville à l'épreuve des sens, Ecologies urbaines : états des savoirs et perspectives. Paris, Economica-Anthropos, pp.198-213, 2010.

;. Thibaud-jean-paul, J. Thibaud, and . Duarte-cristiane, Ambiances urbaines en partage. Pour une écologie sociale de la ville sensible, pp.7-19, 2013.

. Weber-max, Articles : BAILLY Emeline, MARCHAND Dorothée. « La ville sensible au coeur de la qualité urbaine, Économie et Société. (traduction par un collectif dirigé par J. Chavy et E. de Dampierre), 1971.

D. Sur, , p.10, 2018.

. Bertrand-jean, « Les espaces humains d'un paysage ». L'Espace géographique, pp.147-148, 1974.

. Bonnet-frédéric and . Le-cycliste-topographe, Tous urbains, vol.19, issue.20, pp.5-7, 2017.

. Bouriche-boumédienne, Émotions et dynamique des représentations sociales », Les Cahiers Internationaux de Psychologie Sociale, vol.102, pp.195-232, 2014.

. Carre-jean-rené and . Le-vélo-dans-la-ville, un révélateur social », Les cahiers de médiologie, vol.5, pp.151-164, 1998.

C. Olivier, « La notion d'ambiance : Contribution à l'examen d'une invention intellectuelle postmoderne dans le monde de la recherche architecturale et urbaine. » Les annales de la Recherche Urbaine, pp.153-159, 2010.

. Dechaux-jean-hugues, « Intégrer l'émotion à l'analyse sociologique de l'action. » Terrains/Théories n°2

D. Sur,

G. Di-meo, Les territoires de la localité, origine et actualité. » L'Espace géographique, pp.306-307

. Feildel-benoît and . Vers, Pour une prise en compte de la dimension sensible en aménagement et en urbanisme, Norois, vol.227, pp.55-68, 2013.

. Gresillon-lucile, Sentir et ressentir Paris. L'exemple du quai du RER B à Châtelet-les Halles. Norois, 227 | 2013, pp.11-24

. Kaufmann, . Vincent, and . Mobilité, Forum vies mobiles

D. Sur, , vol.25, 2018.

. Martouzet-denis and . Introduction, Une ville, cinq sens, trois traitements : sensoriel, cognitif et affectif, Norois, vol.227, pp.7-10, 2013.

. Perea-françois and . Marc, Nommer/énoncer l'affect », La lettre de l'enfance et de l'adolescence, vol.87, pp.71-86, 2012.

T. Jean-paul, « Petite archéologie de la notion d'ambiance, Communications, 90, 2012. Les bruits de la ville p, pp.155-174

R. Thomas and . La-marche-en-ville, Une histoire de sens, L'Espace géographique, vol.36, issue.1, pp.15-26, 2007.
URL : https://hal.archives-ouvertes.fr/halshs-00388489

. Mémoires and . Dominique, Géographie du bal en France -Diversité régionale. Production culturelle de l'espace local, acteurs (thèse). Géographie, aménagement et urbanisme. Université Lyon 2, p.20, 1998.

N. Dubois, L'automobile : un espace vécu comme un autre chez-soi (thèse), 2004.

D. Sur,

. Feildel and . Benoît, Espaces et projets a l'épreuve des affects. Pour une reconnaissance du rapport affectif à l'espace dans les pratiques d'aménagement et d'urbanisme (Thèse), 2010.

. Feildel and . Benoît, Géographie, aménagement et urbanisme. Centre d'Etudes Supérieures d'Aménagement de Tours, Le rapport affectif entre l'individu et la ville (Mémoire), p.20, 2004.

. Marrec-sébastien, Vers des écosystèmes cyclables à l'échelle métropolitaine (mémoire), 2017.

. Masson-damien, La perception embarquée : analyse sensible des voyages urbains (thèse), 2009.

, Université Pierre Mendès France (Grenoble)

F. Papon, Le retour du vélo comme mode de déplacement (thèse). Sociologie, 2012.

. Thomas-rachel, Ambiances publiques, mobilité, sociabilité : approche interdisciplinaire de l'accessibilité piétonnière des villes (thèse). Architecture/sciences humaines et sociales, 2000.

J. Foltête, Vers une définition des ambiances urbaines favorables à la mobilité pédestre. 42ème congrès de l'AQTR, Autres articles et présentation en congrès / colloques : PIOMBINI Arnaud, p.12, 2007.

. Thomas-rachel, Documents d'urbanisme : CHELKOFF Grégoire, BARDYN Jean-Luc. Une approche qualitative de l'éclairage public, Qualifier les ambiances architecturales et urbaines. 1 st International Congress on Ambiances, p.167, 2008.

. Rennes-metropole and . Dévelloper, Disponible sur, p.5, 2012.

R. Metropole, Un réseau express pour mieux circuler à vélo à Rennes, vol.22, p.10, 2018.

L. Rennes-metropole and . Info, , 2018.

D. Sur, , p.10, 2018.

R. Metropole and U. Vélo-rennes, , vol.25, 2018.

D. Rayons, Action

L. Interministériel-de-la-sécurité-routière, Il est prêt à rouler « au milieu de la route pour ne pas se faire doubler » et garantir sa sécurité. Interactions avec son environnement : -Remarque sur les détails de la ville : il est amené à croiser des visages qu'il rencontre au quotidien et à percevoir « des choses que l

, Ainsi l'ambiance perçue a une influence sur son interaction avec les autres usagers. Soit, il est plus tolérant soit, il va entrer en conflit avec des usagers qui ont eu un comportement dangereux. -Il se sent nerveux lorsqu'il voit des comportements dangereux qu'il soit a vélo ou en voiture et face aux voitures qui se garent sur les pistes cyclables, les klaxons, la circulation dense. Il qualifie alors l'atmosphère comme délétère. -Il évite les interactions avec les piétons. Pour lui le vélo est un mode de transport qui à sa place sur la route. Il est vigilant lorsqu'il est amené à prendre une voie piétonne. Il ralentit son rythme, car il ne sait pas à quoi s'attendre avec les piétons. Rythme : -Il essaie d'avoir une pratique linéaire dans le vélo. Selon lui, être énervé peut rendre moins attentif, Globalement, il se sent bien en vélo et c'est pour cette raison qu'il continue

, Il trouve agréable les aménagements dédiés aux cyclistes notamment lorsqu'ils sont sans interruption. -Il considère que le centre est « relativement » mieux aménagé qu'avant. Il permet de limiter la gêne occasionnée par les voitures. -Mais pour lui, les aménagements sont le plus souvent inadaptés à sa pratique quotidienne, Lien avec les aménagements : -Il les considère « hypers importants

L. Mitterrand, il préfère prendre la voie de bus que la piste cyclable, car sur cette dernière, il doit s'arrêter à chaque intersection et il y a un manque de visibilité. La présence de rainures est un risque d'accident majeur pour lui. Place de Bretagne : il trouve que les aménagements ne permettent pas une fluidité pour les piétons et les cyclistes. Il évite les voies de bus partagées avec les vélos

, Il est insatisfait des ronds points qu'il considère comme dangereux

, Autres expériences en dehors de Rennes : -Dans le sud de la France, il a emprunté une vélodicée qui était située sur la nationale, auprès des voitures. L'expérience était « Trop dangereuse, Globalement pour lui, les aménagements pour les vélos sont construits en fonction de la voiture

. -elle-prend-le-trottoir-quand-elle-n'a-pas-le-choix, On était obligé de rouler sur le trottoir avec les piétons. Maintenant c'est beaucoup mieux ». -Elle n'apprécie les sas cyclables, car ils ne sont pas respectés. Elle les considère comme « mal foutus » car ils la mettent en danger. Cela influe sur son humeur. -Point de vue sur les voies partagées bus-vélo : situation stressante parce qu'elle se retrouve à proximité des bus lors du dépassement. De plus, son rythme devient saccadé par les arrêts fréquents du bus. Elle se retrouve avec la fumée d'échappement qui n'est pas très agréable

, Autres expériences en dehors de Rennes

. -comparatif-avec-lille, Elle considère que « la conduite à Rennes est plus sereine comme la vie ». A Lille, selon elle, les usagers font moins attention à l'un et à l'autre. -Elle se sent parfois en danger vis-à-vis des voitures qui ne modèrent pas leur vitesse. « Les voitures ne font pas attention pour la plupart » -Elle a eu un accident avec un cycliste lors d'un dépassement par la droite. Elle est agacée par ce type de comportement. Aujourd'hui, elle est méfiante vis-à-vis des cyclistes, Selon Charlotte, à Lille l'ambiance est globalement plus stressée, plus énervée, car il y a un plus grand nombre de personnes. Certains quartiers à Lille « craignent ». Elle n'a pas encore ressenti ça à Rennes

.. -très-bonne-expérience-du-vélo-À-bordeaux and . Bordeaux, on est respectés des automobilistes » Contrairement à Rennes : « A Rennes, on se fait invectiver régulièrement » -Quiberon : Très anxiogène sur certaines parties de ses parcours dû au différentiel de vitesse. Les voitures peuvent rouler à 70, 90 km/h. -Morlaix : Elle ne prenait pas de vélo même pour faire 500 mètres parce