Carburants alternatifs et santé publique : évaluation quantitative des impacts sanitaires associés à l'introduction des véhicules roulant à l'éthanol dans le parc roulant français
Résumé
In the context of its new energy policy orientation, the European Union have recently adopted the Directive 2003/30/EC which requires the substitution of classics petrofuels by agrofuels, fuels extracted from biomass, at a 10 % minimum rate for 2020. Progressive introduction of flexible-fuel vehicle (FFV), only motorisation adapted to large ethanol fuel contents (as E85 - 85 % éthanol with 15 % gasoline) comsumption, appears to be one of the key action actually considered to reach such an objective. This work aims to study the evolution of road traffic's health impact caused by these alternatives vehicle introduction through 3 scenarii of fleet : i) actual fleet considered without FFV-E85, ii) actual fleet with 10 % of light gasoline vehicle substituted by FFV-E85, iii) actual fleet with 10 % of light diesel vehicle substituted by FFV-E85. The first part of this document refers to the bibliographic synthesis work on which were based the technical choices made for the realisation of the study fully described in the second part of this document. Atmospheric concentrations of 7 pollutants (PM10, NO2, CO, benzene, 1,3-butadiene formaldehyde and acetaldéhyde) were evaluated for urban areas of the french national territory segmented in a grid of 4 995 4x4 km cells. Based on theses data, health risks were then calculated by combination of 2 distincts methods : Quantitative Health Risk Assessment (QHRA) and Health Impact Assessment (HIE). Results show that modifications of fleet's configuration as featured into the scenarii involve only slight health impacts fluctuations. However, considering our hypothesis, introduction of FFV-E85 would lead to a global trend of decrease of road's traffic health impact. This trend appears more ponounced with diesel vehicle substitution rather than with gasoline vehicle substitution (total number of avoided death 1.08-2.67 % vs 0.00-0.04 %). These results and associated perspectives are finally discussed and confronted to identified uncerntainties.
Dans le cadre de la nouvelle politique énergétique pour l'Europe, l'Union Européenne a adopté une Directive communautaire 2003/30/CE contraignant la substitution d'un minimum de 10 % des pétrocarburants classiques dans le secteur du transport par des agrocarburants, issus de la biomasse, d'ici 2020. Le remplacement progressif d'une part du parc automobile par des véhicules à motorisation flex-fuel (FFV), adaptés à la consommation de carburants à fortes teneurs en éthanol tel que le E85 (mélange de 85 % d'éthanol et de 15 % d'essence), constitue l'une des actions-clefs envisagées pour l'atteinte de ces objectifs. Dans ce contexte, cette étude vise à caractériser l'évolution des impacts sanitaires attribuables au transport routier, générée par l'introduction et le développement de l'emploi de ces véhicules alternatifs, suivant l'examen comparatif de 3 scénarios de configuration du parc roulant : i) parc actuel, considéré sans FFV-E85, ii) parc actuel dont 10 % des véhicules légers à motorisation essence sont remplacés par des FFV-E85, iii) parc actuel dont 10 % des véhicules légers à motorisation diesel sont remplacés par des FFV-E85. La première partie de ce document rend compte du travail de synthèse bibliographique sur lequel se fondent les choix techniques effectués pour mener au mieux cette étude dont la réalisation est présentée en détail dans la seconde partie du même document. Les concentrations atmosphériques de 7 polluants sélectionnés (PM10, NO2, CO, benzène, 1,3-butadiène formaldéhyde et acétaldéhyde) ont été évaluées pour les zones urbaines du territoire national segmentées en 4 995 mailles de 4x4 km. Les risques sanitaires ont ensuite été calculés sur la base de ces données par la combinaison de 2 méthodes distinctes : l'Evaluation Quantitative des Risques Sanitaires (EQRS) et l'Evaluation de l'Impact Sanitaire (EIS). Les résultats de l'étude montrent que les modifications de la configuration du parc roulant déterminées dans les scénarios de substitution entraînent de faibles variations des impacts sanitaires. Sur la base des hypothèses considérées, l'introduction des FFV-E85 tend globalement à diminuer les impacts sanitaires du trafic routier, le remplacement des véhicules diesel apparaissant plus favorable que celui des véhicules essence (diminutions du nombre de décès de, respectivement, 1,08-2,67 % contre 0,00-0,04 %). Ces résultats et les perspectives qui y sont conséquentes sont enfin discutées à la lumière des incertitudes identifiées.
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