La réutilisation d'une ancienne emprise de voie ferrée pour des transports nationaux, régionaux et urbains à Addis-Abeba - DUMAS - Dépôt Universitaire de Mémoires Après Soutenance Accéder directement au contenu
Mémoires Année : 2015

La réutilisation d'une ancienne emprise de voie ferrée pour des transports nationaux, régionaux et urbains à Addis-Abeba

Résumé

In the context of a booming city that faces to rapid urban sprawl and traffic congestion, Addis Ababa, capital city of Ethiopia, is about to become a polycentric city. Its strategic planning aims to develop secondary cities along urban corridors, with transport as a backbone of the new urbanization. That is the case of south corridor where Kality, located at 15 km from downtown will become a future secondary center. Thus, there is a necessity to improve connection between the center of Addis and its outskirt through the development of relevant public transport. The existing of the old rail track that was linked Addis to Djibouti should be dedicated for national and commuting trains and for MRT (Mass Rapid Transit). It could be reused in order to complete the LRT line under construction and to respond to the future mass transport demand. Reusing this right of way is also obvious regarding several projects that will be implemented in the south corridor and this is a way to reach the long run vision of the city. The success of the rail track project will depend on its integration into urban surroundings and the involvement of different stakeholders on this part of the rail ways starting from Legehar (old railway station in the center of Addis) to Kality center (regional bus terminal as south gateway of the city) .
Dans un contexte marqué par une explosion démographique, un étalement urbain rapide et une congestion croissante, Addis Abeba, capitale de l’Éthiopie, est en voie de devenir une ville polycentrique. Sa stratégie s’oriente sur le développement de centres secondaires, basé sur un urbanisme de corridor qui canalise l’urbanisation et structure le territoire suivant des axes forts de transports en commun. C’est le cas du corridor sud notamment à Kality, situé à 15km du centre-ville, futur centre secondaire. Dans cette optique, il est plus que nécessaire d’assurer la liaison entre le centre et la périphérie à travers une offre de transports en commun adéquate. L’existence de l’emprise de l’ancienne voie ferrée qui reliait jadis Addis à Djibouti permet d’envisager la circulation de trains (nationaux et urbains) et de métros qui viendront compléter la ligne de tramway, actuellement en travaux. Cette réutilisation prend tout son sens en raison de nombreux projets qui s’opèreront dans le corridor sud et qui traduisent la vision stratégique à long terme de la ville. Le succès de la réutilisation dépendra fortement de son insertion urbaine et de l’implication des différents acteurs sur cette portion de 15 km qui part de l’ancienne gare (centre-ville) et va jusqu’à la gare routière régionale de Kality, porte d’entrée sud de la ville.
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Dates et versions

dumas-01266726 , version 1 (03-02-2016)

Identifiants

  • HAL Id : dumas-01266726 , version 1

Citer

Tiffany Ratongaranto. La réutilisation d'une ancienne emprise de voie ferrée pour des transports nationaux, régionaux et urbains à Addis-Abeba. Sciences de l'Homme et Société. 2015. ⟨dumas-01266726⟩
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